风景道（scenic byways）是一种路旁或视域之内ღ◈，拥有审美风景ღ◈、自然ღ◈、游憩ღ◈、文化ღ◈、历史和考古等价值的景观道路ღ◈，它实现了道路从单一的交通功能向交通ღ◈、生态凯发k8国际首页登录ღ◈，ღ◈、游憩和保护等复合功能的转变K8凯发娱乐ღ◈，是欧美国家最近20年兴起的对道路景观保护和建设的体系ღ◈。

　　风景道有广义和狭义之分ღ◈，狭义风景道是“路旁或视域之内拥有审美风景凯发ღ◈！ღ◈、自然ღ◈、文化ღ◈、历史ღ◈、游憩价值旧版幸福宝ღ◈、考古学上值得保存和修复的景观道路”ღ◈。广义的风景道是具有交通运输和景观欣赏双重功能的道路ღ◈。不仅包括道路本身ღ◈，还包括了道路视域廊道范围ღ◈。

　　国家发改委与国家旅游局联合印发的《全国生态旅游发展规划（2016-2025年）》ღ◈，首次提出“国家风景道”的概念ღ◈。随后ღ◈，国务院发布的《“十三五”旅游业发展规划》明确提出ღ◈，要以国家等级交通线网为基础旧版幸福宝ღ◈，加强沿线生态资源环境保护和风情小镇ღ◈、特色村寨ღ◈、汽车营地ღ◈、绿道系统等规划建设ღ◈，完善游憩与交通服务设施ღ◈，实施国家旅游风景道示范工程ღ◈。这是我国从国家层面提出旅游道路建设与风景打造融合为一体的宏伟战略ღ◈，也是为了迎接日益增多的大众自驾旅游时代到来的最接地气ღ◈、惠及千家万户的民心工程ღ◈。

　　中国风景道发展热潮ღ◈，折射了风景道所具有的强大生命力ღ◈。目前ღ◈，我国风景道理论与实践工作都处于起步阶段ღ◈，对于风景道在中国该如何认定ღ◈，如何进行有效的建设ღ◈、管理和维护ღ◈，如何在保护与发展之间找到平衡点等一系列重大问题ღ◈，需要进行深入而系统的理论和实践研究ღ◈。

　　人口密度高ღ◈、公共游憩空间不足ღ◈、人多地少凯发k8国际ღ◈，ღ◈、人口资源环境压力大ღ◈，是我国的基本国情ღ◈。因此ღ◈，风景道规划ღ◈、建设ღ◈、运营和管养过程中ღ◈，在保护与发展之间找到平衡点挑战较大ღ◈。

　　风景道除了具有交通ღ◈、景观K8凯发娱乐ღ◈、保护ღ◈、生态等功能之外ღ◈，还具有融合ღ◈、辐射和带动作用ღ◈。风景道不仅是一条道路ღ◈、一种旅游吸引物ღ◈、一种新型旅游功能区ღ◈，更肩负着拉动K8凯发娱乐ღ◈、带动和促进道路沿线廊道地区空间优化ღ◈、产业发展ღ◈、区域协同K8凯发娱乐ღ◈、脱贫致富等重任ღ◈，成为促进交通引领ღ◈、旅游主导ღ◈、产业融合ღ◈、精准扶贫等深度融合ღ◈，优化国土空间布局和区域协同发展的重要抓手ღ◈。为此ღ◈，应该从综合性和一体化角度ღ◈，促进风景道向着包括交通ღ◈、旅游ღ◈、产业ღ◈、扶贫ღ◈、景观ღ◈、生态等功能的更加深度融合和协调的方向发展ღ◈。

　　我国人口众多天生赢家 一触即发ღ◈。ღ◈，客流量大ღ◈，交通流量大ღ◈，尤其是在旅游旺季ღ◈，强劲的自驾游需求ღ◈，造成了风景道网络能力与客源需求时空匹配矛盾冲突较大ღ◈，交通易拥堵ღ◈，管理维护难度大ღ◈，旅游品质体验差ღ◈。

　　长距离的线型开放空间ღ◈，加之旅游者行为自律性不足ღ◈，使管理难度加大ღ◈。风景道往往跨越多个行政区域ღ◈，线路较长ღ◈，加之目前自驾车游客文明素质不高ღ◈，开放空间对旅游者行为约束困难大ღ◈，易造成风景道管理和维护成本高ღ◈、难度大ღ◈。

　　风景道是一种附加值较高的景观路K8凯发娱乐ღ◈，从前期建设到后期管养维护ღ◈，资金投入相对于普通道路往往更高ღ◈。我国是发展中国家ღ◈，而品质高的风景道往往位于我国经济欠发达ღ◈、自然资源和原生态文化相对富足的西部地区ღ◈，风景道在开发建设和管养维护中通常都存在着资金投入不足的问题ღ◈。

　　风景道是一种附加值较高的景观路ღ◈，从前期建设到后期管养维护ღ◈，资金投入相对于普通道路往往更高ღ◈。我国是发展中国家ღ◈，而品质高的风景道往往位于我国经济欠发达ღ◈、自然资源和原生态文化相对富足的西部地区ღ◈，风景道在开发建设和管养维护中通常都存在着资金投入不足的问题ღ◈。

　　相对于点状和面状景点景区规划ღ◈，风景道规划设计中需要更多地强调道路线型设计ღ◈，以及沿途道路两侧视域范围内的景观与植物配置规划设计K8凯发娱乐ღ◈，沿途游憩服务设施规划设计ღ◈，交通ღ◈、信息标示系统与解说系统规划设计等方面的内容K8凯发娱乐ღ◈。

　　迂回的曲线能够显现出道路沿线的部分景观ღ◈，使游客从多个角度去欣赏景观ღ◈，这些线型以引导游客避开不太理想的环境特征物ღ◈，而平面和竖向的线形设计会对游客驾驶体验产生较大的影响ღ◈。

　　风景道路肩设计应综合考虑交通案例ღ◈、路段通行能力ღ◈，受初始建设费用及维护运营费用等因素影响ღ◈。路肩宽度具有一定的变化范围K8凯发娱乐ღ◈，路面的次要乡村公路通常设0.6米ღ◈，有硬路肩或铺装路肩的主要公路通常采用3.6米ღ◈。需要考虑到路肩路侧其他设施对周边环境的影响ღ◈，同时也要考虑对道路通行能力的影响ღ◈。

　　路缘石是公路两侧路面与路肩之间的条形构造物ღ◈，结构尺寸通常是99cm*15cm*15cmღ◈，一般高出路面10cmღ◈。道路沿线的路缘石可以将行人区与机动车区分开来ღ◈，并有助于划定中央分隔带和停车岛ღ◈。

　　路缘石大致有两种ღ◈：栏式缘石和斜式缘石ღ◈。对于设计人员来说ღ◈，当确定改善项目的横断面时ღ◈，灵活使用任一种形式是很容易的ღ◈，但是栏式缘石不推荐用于设计速度超过65公里/小时的公路ღ◈，路缘石可以用各种材料来建造ღ◈，包括混凝土旧版幸福宝ღ◈、沥青和切割岩石等ღ◈。

　　风景道中央分隔带的宽度范围从一般城市道路采取的1.2米到乡村公路采取的2.4米或更宽ღ◈。另外ღ◈，中央分隔带内的设施如路缘石或护拦等与车道边缘之间至少要留有500毫米的侧向距离ღ◈。

　　合理的中央分隔带可以为道路两侧私人开发与行车道边缘之间提供缓冲ღ◈，也为路侧人行道ღ◈、公用设施ღ◈、停车ღ◈、排水设施ღ◈、适宜的边坡等提供了空间ღ◈。

　　风景道道路两侧视域范围的景观质量至关重要ღ◈，其体现自然与文化景观特色和有序时空变化ღ◈，是风景道规划设计的关键所在ღ◈。

　　应从公路线形设计入手ღ◈，创造流线型路线ღ◈，使风景道以自然平滑的形态与河流等水体景观完美结合ღ◈。道路两旁的水体为公路提供了动态或静态景观ღ◈，当风景道靠近大面积水域时ღ◈，使公路临水一侧呈现开敞式空间ღ◈，使驾车游客饱览优美的自然景观旧版幸福宝ღ◈。

　　范围一般在公路两侧3m红线之内ღ◈，具有诱导行车视线ღ◈，遮蔽不良环境ღ◈，满足人的审美需求等功能ღ◈。应充分利用现有资源ღ◈，营造开阔的视域景观ღ◈，将路旁优美的植被景观如森林ღ◈、草地ღ◈、农田等引入游客的眼帘ღ◈，使其在公路行驶过程中享受美的体验ღ◈。

　　应以乔木ღ◈、灌木混交ღ◈，常绿树和落叶树混交ღ◈，营造更接近自然的植物配置ღ◈。需要注意的是ღ◈，路域范围较广ღ◈，所以在植物配置方面ღ◈，应该从整体把握ღ◈，进行大尺度ღ◈、大空间等的景观设计ღ◈，通过较大的视觉变化ღ◈，给观赏者造成强烈的视觉冲击旧版幸福宝ღ◈。

　　除了要满足公路使用者审美的需求外ღ◈，还要满足功能需求ღ◈。如夜间防对面车辆眩光的功能ღ◈，因此在设计中必须考虑植物的形态ღ◈、高度及种植间距等方面的因素ღ◈。

　　当公路上的车辆行驶速度很快时ღ◈，如果路面出现斑驳的树影ღ◈，会影响驾驶员的视图ღ◈，造成眩目和视力疲劳ღ◈。

　　中央隔离带不宜种植高大乔木ღ◈，树高一般控制在1.5m左右ღ◈，植物各类的选择需要具备抗风ღ◈、抗热及抗尾气污染ღ◈，同时考虑方便养护等因素ღ◈。

　　体现着风景道景观的艺术性ღ◈，与公路景观的其它元素相比ღ◈，观赏者更能够从建筑艺术小品中获得对整条风景道的主题印象ღ◈。

　　道路两侧的公共艺术设计要结合区域文化特征进行考虑ღ◈，使艺术小品或景观建筑小品成为当地历史文脉的延续与展示ღ◈，还可以与公路桥梁ღ◈、隧道ღ◈、挡土墙ღ◈、隔声墙等设施相结合进行设计ღ◈。

　　为满足旅游者尤其是自驾车游客在风景道上的游憩需求ღ◈，沿途需要规划设计系列化ღ◈、人性化和简约化的游憩服务接待设施和基础设施ღ◈，这也是风景道规划设计的重要内容ღ◈。

　　一是住宿和餐饮接待设施ღ◈，如结构合理ღ◈、特色化ღ◈、多元化的住宿接待设施ღ◈，不同风格ღ◈、不同形式ღ◈、不同档次的餐饮设施ღ◈，包括酒店餐饮ღ◈、野餐野营地ღ◈、休闲吧ღ◈、自助烧烤点ღ◈、牧农接待的蒙餐等ღ◈。

　　三是为满足旅行者与自驾车游客观景ღ◈、停留和车辆修理租赁等需求ღ◈，设计系列化的观景平台ღ◈、观景点及休息点ღ◈、停车场ღ◈、汽车维修及租赁站ღ◈、汽车加油站ღ◈、物资提供点及自然游径系统等ღ◈。

　　(3)表现方式的多样性ღ◈：帮助旅游者在风景道上便利旅行同时展示风景道特色ღ◈，吸引旅游者了解其历史文化民俗风情ღ◈。

　　(4)干扰的最小化ღ◈：为对道路两侧自然与人文景观的影响减少到最小旧版幸福宝ღ◈，要尽量避免规划设计和安置繁冗的标示牌ღ◈，在设置方式上可以尽可能地将各类风景道标示集成到一个位置上ღ◈。

　　伴随着我国社会经济快速发展ღ◈，国民消费能力不断提升ღ◈，游客对于旅游产品高质量化的需求越来越高ღ◈，以自驾游为主导的新业态ღ◈、新模式不断涌现ღ◈，作为自驾游配套设施的风景道建设也迎来大爆发室内植物ღ◈。ღ◈。在博雅方略方略团队编制的《自驾车旅游规划-理论与方法》图书中ღ◈，对于自驾车旅游公路的道路设计ღ◈、规范标准ღ◈、设计施工等做出了具体的阐述ღ◈，是国内对于风景道建设最早的系统性研究成果之一ღ◈。

　　在具体的文旅规划实践中ღ◈，博雅方略以前瞻性的眼光ღ◈，将风景道设计融入文旅大发展的整体体系ღ◈，打造极具吸引力的核心亮点ღ◈，成功编制了《河北省坝上草原国家一号风景道设计》ღ◈、《新疆库车G217风景道总体规划》ღ◈、《阿勒泰地区自驾游发展规划》

　　依托坝上地区国道ღ◈、省道ღ◈、县道等主要交通线路ღ◈，连接尚义草原天路ღ◈、张北草原天路ღ◈、沽源天际线ღ◈、丰宁茶盐古道ღ◈、围场草原森林道路等景观线路ღ◈，串联坝上四大草原ღ◈，整合草原ღ◈、森林ღ◈、山地ღ◈、湿地ღ◈、湖泊等多样化资源禀赋ღ◈，通过“廊道建设+产业延伸+市场精分”汇聚形成坝上草原休闲度假大道ღ◈，建设国家生态旅游草原特色风景道ღ◈，形成“1+4+2”的三级风景道体系ღ◈。

　　新疆库车G217风景道总体规划ღ◈：以世界遗产龟兹文化体验为特色ღ◈，以天山神秘大峡谷ღ◈、红山石林ღ◈、大小龙池等自然资源为打造基础ღ◈，以“在路上”为最佳切入点ღ◈，充分利用存量土地ღ◈，打造集峡谷观光ღ◈、户外探险ღ◈、民俗体验ღ◈、猎奇研学ღ◈、智慧服务为一体的世界知名全国一流 的旅游风景廊道ღ◈、国家地质公园风景道ღ◈、龟兹文化旅游目的地ღ◈。在自驾车体系建设中ღ◈，围绕G217风景道四大乐章ღ◈，构建完善的自驾服务体系ღ◈，提升山地风光生态自驾功能凯发K8国际首页ღ◈，ღ◈。

　　新疆库车G217风景道沿线节点修建性详细规划ღ◈：项目地位于新疆阿克苏地区库车县境内ღ◈，规划范围主要是G217库车段沿线盐水沟ღ◈、康村ღ◈、伊迪克村ღ◈、大龙池等重要节点ღ◈。规划选取了G217国道上人文与自然资源并重的四大节点ღ◈，以龟兹文化为主题ღ◈，结合旅游六要素重点布置ღ◈，打造世界一流的自驾旅游目的地ღ◈。

　　本规划为指导新疆阿勒泰地区2020-2030年自驾旅游发展的纲领性文件ღ◈，基于对自驾游产业未来发展态势的准确把握与科学预测ღ◈，统筹协调自驾游产业系统内外部因素ღ◈，进行合理空间布局ღ◈，充分挖掘自身抵御特色 凯发k8一触即发ღ◈。ღ◈，建立适合自身情况的自驾游发展模式ღ◈、产品线路等ღ◈。

　　结合优劣势分析ღ◈，按照全域旅游“三轴N环”构想ღ◈、千里画廊风景道体系的建设ღ◈、地区“一横三纵”快进走廊ღ◈、“三横六纵”慢游网络的总体交通布局ღ◈，构建“一环·三廊·五核·三区“自驾游空间发展格局ღ◈。

　　伴随着游客个性化需求的不断提升ღ◈，交通不再仅仅是交通ღ◈，更是一种充满吸引力的全新业态ღ◈，未来ღ◈，风景道将成为文旅业态链的一颗冉冉新星ღ◈。博雅方略将充分依托强大的理论研究以及创新实践经验ღ◈，助力风景道建设再上新台阶ღ◈。返回搜狐ღ◈，查看更多